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我國橡膠減振器的現狀

發布時間:2009-09-29 16:22:28    
 

我國橡膠減振器的現狀:

我國對橡膠減振制品的研制起步較晚,沒有進行過系統的開發和研究,應用規模及技術水平與國外相比還有較大差距。隨著橡膠減振制品工程應用的日益廣泛,我們必須盡快引進國外先進的技術手段,提高我國橡膠減振制品行業的競爭力。

(一)機車車輛用減振橡膠制品的現狀

汽車工業發達的國家有美國、英國、日本等,在70年代各類車用發動機均采用了扭振減振器。目前,我國有70%以上的發動機已采用扭振減振器。

從結構上分為橡膠減振器和硅油減振器兩大類型。

橡膠減振器則是中小功率、低轉速車用發動機最常用的一種減振裝置;硅油減振器則是大功率、高轉速車用發動機最常用的一種減振裝置。研究、開發先進的扭振減振器系列產品,已成為我國汽車工業中,發動機設計和技術創新的一項重要課題。

雖然國內減振器市場發展速度較快,國產減振器的技術水平與國際先進產品的差距依然明顯。減振器的技術難點主要在整車匹配方面。因為汽車的輪胎、發動機甚至變速器等多個部件都能成為振動源,如何在車輛行駛過程中消除振動源的沖擊,是減振器研發過程中最主要的工作。國內減振器企業在這方面的差距還比較大。另外,減振器相關行業的技術水平參差不齊,經常由于橡膠件、油料等質量不過關,導致減振器發生故障。

目前國內減振器的技術水平應該落后國際先進水平10年。國內高端車型的減振器仍需要進口,關鍵件的開發和認證都掌握在外方手中。

(二)軌道線路減振制品現狀

國內軌道結構基本以混凝土軌枕為主,軌枕下配置橡膠墊板。某些超長隧道或浮式道床也采用彈性支承,混凝土支承塊四周及底部配置了橡膠墊和橡膠套靴方案,是為了提供更好的彈性減振、降噪、緩沖、絕緣功能。我國鐵路建設發展很快,對減振橡膠彈性元件的要求也有所不同。

綜上所述,我國現代軌道交通向高速、重載、舒適方向發展,對減振橡膠元件的要求也越來越高,減振橡膠制品的應用品種和數量越來越多。隨著科學技術的發展,國內外對減振橡膠的膠料配方、結構設計、測試方法及生產工藝技術進行了大量的研究,減振橡膠的結構與減振性能都有明顯的改進與提高,其應用也將更為廣泛。

 

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